UC创始人、雷军好兄弟：不懂造车的何小鹏，能成吗？

it资讯科技快报 2020-04-21 65945 0

在我们常提到的大佬里，何小鹏的名字出现频率并不高。

很多人对他不甚了解，即使知道他现在做的是小鹏汽车，也会下意识地觉得“没什么了不起的”，不过“又一个不自量力想做新能源汽车的”。

当李斌在多个场合澄清，想要撕下自己“2019最惨男人”的标签时，何小鹏和他的小鹏汽车却低调得很。何小鹏很少“出圈”，除了和老友一起去吃七元快餐感受快乐之外，大多数关于他个人的热搜都会和良师益友雷军捆绑。

他的助理说他是一个没有生活乐趣的“直男”，他的微博确实也很“理工男”，连标点符号都用得十分严谨；有汽车博主说他是车企老板里最不懂车的，对小鹏汽车的唱衰不断。

事实上，何小鹏被称为中国互联网时代最优秀的产品经理之一，在张小龙出现之前，他是教父级的人物。

何小鹏1977年出生于湖北黄石，家境平常，17岁那年考进了华南理工大学。

他曾说，“读大学时的第一愿望是自己赚钱，可以吃肯德基，因为我从来没有吃过肯德基。”上大学后，他的第一个人生目标是在40岁时实现财务自由。

当然，他的人生不止于一顿肯德基，甚至也不止于在40岁实现财务自由。

大学毕业后，何小鹏的第一个工作是在亚信，两年多的时间，他轮岗了技术经理、测试经理和项目经理等多个职位。

2004年，何小鹏奔赴互联网创业的浪潮，和校友兼同事梁捷成立了UC。

何小鹏做出的第一款产品是UC Mail，这是个并不成功的产品；随后何小鹏及时调整，带着团队转向移动浏览器方向，做出了UC Web。

UC Web成功了，第一个月的注册用户就超过了5万，一年的时间积累到了100万用户。

即使这样，在UC Web盈利模式模糊的时候，何小鹏和梁捷还要四处为钱奔波。他们筹到的第一笔钱是广州市天河区政府给的10万元中小企业科技扶持基金；后来他们遇到了网易的丁磊，丁磊给了他们80万元的借款，还借给他们网易的服务器和办公室，帮助他们度过了难关。

在网易办公让何小鹏结识了很多大佬，比如当时在做网易总编辑，后来创办了欢聚时代的李学凌，因为并不需要6个人的六度空间理论，何小鹏有陆续认识了时任联想投资副总裁的俞永福和雷军。后来，与用户从联想离职加入了UC，雷军个人投了200万，拉来朋友投了200万，完成了UC的天使轮融资。

何小鹏和雷军的友谊一直被津津乐道，尤其雷总是个自带流量和话题的男人，雷军叫何小鹏“小兄弟”。小米上市的时候，何小鹏用1亿美元的股票力挺雷军；何小鹏开始造车前，雷军也曾善意提醒，并在后来又给小鹏汽车送去了4亿美金的投资。

有人总结何小鹏和雷军的相似之处，除了一般成功创业者都具备的有点，他们还都是“在互联网领域积累了经验和财富，带着互联网的方法论去搅动一个传统硬件行业”的人。

UC无疑是成功的，2014年，UC被阿里巴巴以43.5亿美元的估值收购，创下当时中国互联网并购纪录。

那时的何小鹏37岁，比他人生目标中的40岁还提早了三年，就实现了财务自由。

实现了财务自由之后的何小鹏，并没有想象中快乐。

在做产品上，他擅长迭代，在自己的人生上也是同样。

阿里收购UC后，何小鹏和他的创业伙伴们入职阿里成为高管，但和其他人不同的是，那时的何小鹏已经开始谋划人生的下一个迭代了。

2014，小鹏汽车就已经成立，背后除了何小鹏，还有欢聚时代（YY）创始人李学凌、猎豹移动 CEO 傅盛、腾讯高管吴霄光等互联网大佬的名字。

也就是说，何小鹏一直在“兼职”做汽车，小鹏汽车也一直在运行中。

三年后，何小鹏决定去专职做汽车。据说，2017年7月，在何小鹏从阿里离职前，专门去和时任阿里CEO张勇告别，并聊起自己的计划，张勇问他“是认真的吗？你会做多久？”何小鹏回答：“至少十年。”

在这“兼职”的三年里，小鹏汽车已经融了三笔钱：2015年4月，小鹏汽车获得微光创投、紫牛基金的数千万元人民币的天使轮投资；2016年3月的Pre-A轮融到了4200万美元（约合2.75亿元）；2017年6月，小鹏汽车完成由神州优车产业基金领投的A轮融资，金额22亿元。

2017年8月，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长。

2017年底到2018年初，小鹏汽车又陆续融到了两轮投资，让外界关注的是，阿里巴巴均已领投方出现。小鹏汽车的投资名单里卧虎藏龙，也从侧面表明了业界对何小鹏能力的认可。

小鹏汽车的A+轮和B轮融资。图片来源：天眼查

2018年8月，小鹏汽车宣布完成 B+轮融资，B1和B2轮共计完成融资 40 亿人民币

但这还不够，做汽车比何小鹏想象中要烧钱得多。

相比于特斯拉和对标特斯拉的蔚来，小鹏汽车被称为是造车新势力中的小米，主要是因为价格区间偏低。

因此，在特斯拉进入中国时，小鹏汽车曾公开表示过欢迎，小鹏汽车总裁顾宏地说：“如果特斯拉把这个市场份额扩大，在一定程度上带来的影响力，大家都会受益。”

在蔚来汽车被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出资金或已经耗尽，理想汽车频频被列为被执行人，贾跃亭的FF91成为薛定谔的造车之时，踏踏实实的小鹏汽车显得愈发难能可贵。

不过，面对糟糕的市场环境，没有一家新能源车企能独善其身。

2019年，全球汽车市场销量都在下跌，中国尤是，并且，新能源汽车连续十年的补贴在2019年大幅度下跌，并最终被取消；通用、戴姆勒、宝马、奥迪等纷纷宣布要转型电动化，国产特斯拉开售，价格甚至压到30万以下，都是国产新能源汽车的强劲对手；即使小鹏汽车打的是十万元级的消费市场，但在补贴取消后，北汽新能源、奇瑞、江淮等车企也开始向这个市场发起进攻。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，业内普遍说法是，寒冬已至。不过即使这样，去年，蔚来、威马、小鹏都实现了销量过万，成为头部玩家。

去年，小鹏售出了16608辆电动汽车。销量全部来自于小鹏G3这一款车，且据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。